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FABRICANTE: Marca JMJ
OEM: 55559956, 855240
BOSAL: N/A
MODELOS COMPATIBLES: Opel Vectra C 3.0 30DT 2002-2008
Opel Signum 3.0 30DT 2002-2008
EMISIONES: Euro 4
OBSERVACIONES:

Marca JMJMarca BOSAL Marca CATS & PIPES Homologación TÜV CERT


Peso 7.0 kg
Revestimiento:

Acero ThyssenkruppAG.

Garantía:

2 años.

Homologación:

100% Compatible con OEM del Fabricante original, 100% Compatible con ITV.

Tecnologías:

Mejora activa en trayectos cortos. (Se adapta a conducciones Urbanas.)

Accesorios:

Kit de montaje.

Si nos hace entrega de su viejo Filtro de Partículas, será abonado/a con una cantidad de 40€. El proceso de Compra y de Recogida son dos procesos distintos. Una vez tenga el filtro viejo quitado, tan solo deberá completar el Formulario de Recogida, y nosotros pasaremos a recogerlo. Es importe que la pieza esté embalada en una caja. Una vez recibamos y comprobemos el producto**, le haremos el pago mediante la modalidad elegida, Paypal o Transferencia Bancaria.

Nota: Filtersolutions no recoge las piezas para vender filtros ni catalizadores reutilizados. Todos nuestros productos están hechos con materiales nuevos y fabricados en la actualidad.

 


**Condiciones Importantes:

  • En vehículos que ambas piezas Filtro y Catalizador puedan cambiarse por separado, como en Citroën y Peugeot, sólo se beneficiaran del abono aquellas piezas que sean cambiadas completas, no valdría sólo la parte del filtro.
  • El Filtro de Partículas y/o Catalizador no debe haber sido vaciado, ni rellenado con alguna otra sustancia. (Las limpiezas con líquidos o ultrasonidos no afectan y pueden beneficiarse del abono)
  • El Filtro y/o Catalizador debe contener los materiales originales.
  • El producto a recoger, debe ser el especificado en el formulario de solicitud.
  • El Filtro de partículas y/o Catalizador estará embalado y precintado en una caja a la hora de su recogida. .
  • Especificar en la caja que es para filtersolutions.es, bastará con escribirlo en cualquier parte visible.

 


Descuento a Profesionales

Filtersolutions ofrece descuentos a profesionales que quieran asociarse con nosotros. Para el Proceso de Alta deberá:

  1. Regístrate como cliente facilitando NIF/CIF y datos de facturación.
  2. Una vez registrado, el equipo de Filtersolutions validará la cuenta.
  3. Acceda al Área Cliente y dispondrá del listado de productos con el precio de venta al profesional.

Ponemos a disposición del cliente un servicio de asesoramiento personalizado para cubrir cualquier necesidad. Como ayuda, en el proceso de compra, se le pedirá que facilite el número de bastidor para asegurar que ha realizado la compra correcta.

Para su información:

El número OEM es un código único de letras y números. Sirve para que el fabricante automotriz marque cada componente de todos los coches. Si una pieza de recambio no original dispone del número OEM, esto demuestra que esta pieza cumple por completo todos los requisitos obligatorios de los fabricantes automotrices y tiene parámetros así como características técnicas idénticos al equipo original. Si está buscando su pieza en nuestro catálogo, localice el OEM para comprobar que es la misma, o asegure que las características de marca, modelo, CV y año de fabricación sean las especificadas en «Modelos Compatibles«.

La principal diferencia entre Marcas Fabricantes, esta en la calidad de los materiales empleados, y la fase de pruebas de calidad del mismo. Nuestras piezas están hechas de materiales de la mas alta calidad empleados en la fabricación de Filtros y Catalizadores, siendo el revestimiento de los mismos de acero ThyssenkruppAG Alemán. Todas nuestras piezas pasan un estricto proceso de calidad y cumplen al 100% con la homologación E(9) o E(24) para asegurar el correcto comportamiento según especificaciones del fabricante original OE.

¿Que es la Regeneración Pasiva?

Es la que tiene lugar durante la marcha normal del vehículo, siempre que la temperatura en el filtro esté comprendida entre los 300º C y los 500º C. En este caso el sistema de gestión del motor  no interviene en la regeneración. Nuestros filtros están especialmente diseñados para que la regeneración se efectúe sin que el sistema de gestión de motor intervenga. Esto hace que trabajen mejor en una conducción de trayectos cortos.

La mayor parte de los filtros de partículas está integrada con un catalizador y  generalmente está ubicado cerca del motor para sacar ventaja de las temperaturas más altas y por lo tanto más eficiente en la regeneración del filtro. Además, los filtros de la nueva generación se recubren con una capa de platino en los canales de modo que los gases que pasan a través de las paredes porosas del filtro aumentan la temperatura en el filtro y las partículas pueden ser quemadas y de este modo limpiar el filtro.

Como las condiciones de conducción no son siempre estas hay que añadir otras formas de regeneración, como la activa.

La Regeneración Activa

Existen varios métodos de regeneración activa, el más clásico se basa en la combustión de hollín, mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. Diversos sensores miden la presión antes y después del filtro y envían esa información a la CPU del coche, que a su vez controla otros sensores que controlan la cantidad exacta de combustible inyectada y el tiempo de inyección.

Esta es la post-inyección, lo que ayuda a la regeneración del filtro, que por lo tanto envía una gran cantidad sin quemar combustible diésel en la línea de escape para elevar bastante la temperatura del gas y de iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas. Este es un proceso automático que el conductor no se da cuenta.

Algunos tipos de filtros, incluyendo los del grupo PSA piden la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filtro, para facilitar la regeneración. Normalmente son filtros de partículas que están colocados más lejos del motor y por lo tanto la temperatura de funcionamiento es inferior.

Importante:

Ha se saber que el 99% de los problemas con el filtro de partículas se debe a algún componente periférico al filtro, inyectores, Válvula EGR, Sensores, etc. El funcionamiento de un filtro de partículas es sencillo, la complejidad radica en los componentes periféricos junto a la programación de la ECU que los gobierna.

Normalmente los problemas que se producen en los filtros de partículas se deben a problemas eléctricos o mecánicos en los elementos periféricos del sistema o en otros elementos del vehículo (2), o que el filtro de partículas ha completado su ciclo de vida, que según fabricantes suele ser a los 120.000km (hay filtros que duran hasta 300.000km según conducción y otros muchos factores). Antes de proceder a la sustitución del filtro de partículas es necesario asegurarse de la causa del fallo y corregirla, mediante la utilización del equipo de diagnóstico adecuado y actualizado para el vehículo. Normalmente son los sistemas periféricos los que provocan el mal funcionamiento del mismo.

 (1) Dependiendo del fabricante del vehículo y del tipo de fallo, los testigos que se pueden encender a causa de un mal funcionamiento del sistema, pueden variar. Estos pueden ser:

 

 (2) Algunos de las causas que producen fallos en los filtros son las siguientes: Fallos en sondas de temperatura, fallo en la sonda de presión diferencial, rotura u obstrucción en los tubos de presión, fallo en la sonda de O2, fallo en  caudalímetro, fallos en la válvula EGR, utilización de aceites y combustibles no adecuados, falta de aditivo, problemas en el turbo.

 

(3) Algunos de los códigos de error del Sistema OBD que pueden aparecer son: P0470, P0471, P1498, P2002, P-2452, P2452-6, P2458-63, P2033, P242A,P242F, P244A, P244D,…

 

(4) Consultar las indicaciones del fabricante respecto el nivel de saturación del filtro a partir del cual no se recomiendo el hacer una regeneración forzada, pueden producir que el filtro salga ardiendo. El uso de la garantía está sujeto al buen funcionamiento del filtro.

En el caso de sustituir un filtro de partículas es necesarios seguir las instrucciones del fabricante, que varían en función de este, y requerirá en muchos casos, el reseteado del la ECU, la puesta a cero de la carga del filtro y un ciclo de regeneración forzada. Por favor visite nuestra sección de FAQ si desea obtener mas detalles de la instalación.

La sustitución de un Filtro de Partículas sin haber corregido la causa que ha provocado el fallo en el sistema, supondrá que en un plazo breve se volverá a repetir el problema.

 

Concretar una venta es importante, pero la fidelidad de los clientes es vital”.  [Stan Rapp]


 

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